公交车前后安装电子眼 保证公交快起来

　　沈阳出租车调整计价器后，部分市民重新选择公交出行，而公交车的快速、畅行成为亟待实现的问题。

　　有关人士拟向市政府建议，试行推出一横一纵的公交快速通道，实行全线施划公交专用车道。通过公交快速通道的设置，可以解决市民乘坐公共交通快速出行的问题。

　　据了解，南京街—黄河大街一线(白山立交桥至南五马路，含泰山路北陵大街至黄河大街段，共9km) 和南五马路—文化路(胜利大街至万柳塘路，共6km) 一线，试行推出一横一纵的公交快速通道，实行全线施划公交专用车道，并在道路每个交叉路口的进口车道处设置公交专用导向车道，在早晚高峰时间(7：00—9：00，16：00—19：00)实行公交优先。

　　另外，公交快速通道也可以作为突发事件、工程抢险、紧急救护等情况下的绿色快速通道。

　　沈阳市交通局负责人明确表示，实施优先发展城市公交战略，必须让公交快起来。未来将根据需要请交警支持增设公交专用车道，另外是在公交专用车道上方和公交车辆前后安装电子监控系统，保证公交专用车道不受侵占。社会车辆闯进公交专用车道的，将按违法处理。

　　每辆新车收取1万元 提高门槛缓解停车难

　　近年来，机动车的数量快速增长，随之而来的“停车难”等静态交通问题日趋突出。在沈阳市的太原街、中街、五爱街、三好街等地区，普遍存在公共停车场、泊车位不足的问题。

　　实行“P+R”的停车服务，也可以缓解商业繁华地区停车难的问题。“P+R”的停车服务，可以引导公众上班、购物等出行时，先开车到有停车泊位的地铁、公交场站，然后换乘地铁、公交前往，可称之为“宏观调控、整合资源”，来削减进入中心城区的交通流量，缓解中心城区的交通拥堵。

      研讨会上有关专家提出，采取车辆牌照限量发行的措施，提高准入门槛，减缓车辆的增长。同时，可利用该项收费的资金加快沈阳市道路基础设施的建设工作。如按每台新车收取1万元计算，沈阳市每年发放5 万台新车牌照，就可回收5亿元的建设资金，可用于沈阳的道路建设。

     与国内许多大城市面临的问题一样，道路建设速度落后于机动车的迅猛增势，成为沈阳交通拥堵的主要原因。沈阳的道路建设发展缓慢，快速路系统建设滞后，沈阳快速路系统仅有41公里，占城市整体路网总比例极低。

     据沈阳市交警部门的数据统计，2009年，仅前10个月便增至77万辆，每个工作日净增约550辆车，呈现井喷式增长。按此增长率，沈阳在2010年机动车总量将接近90万辆，大大超出沈阳道路网的车辆承载能力。沈阳现行道路网的承载能力为40万辆(指道路允许同时出行车辆数)，可允许机动车保有量为70万辆。